Вы здесь
Медный путь от Жосалы до Карсакбая.
Англичане прокладывали железную дорогу от Жосалы до Карсакбая.
«Во второй половине II тысячелетия до н.э. Центральный Казахстан стал одним из важных центров металлургии на Евразийском континенте».
А.Х. Маргулан.
Протяженность пути от станции Жосалы до поселка Карсакбай, по которому англичане в период с 1914 по 1917 годы транспортировали по временной, железной узкоколейной дороге грузы для строительства Карсакбайского медеплавильного завода составляет 342 километра.
В 1925 году «Атбасцветмед» запустил по этому пути степную дорогу для автомашин и гужевого транспорта от Карсакбай до Жосалы. На дороге были построены 18 саманных пикетов. Здесь были построены склады для продуктов питания, топлива и смазочных материалов.
По этому пути в Карсакбай доставлялось на автомашинах, верблюдах и лошадях оборудование для Карсакбайского медеплавильного завода. В основном транспортировка грузов производилась на верблюдах, которых для такой работы было подготовлено около 12000.
В октябре 1928 года Карсакбайский медеплавильный завод начал выпускать черновую медь, которая доставлялась по степной дороге из Карсакбая на станцию Жосалыдал в основном на верблюдах.
Первые 103 километра пути проходят от Жосалы до нефтяного промысла Кумколь или до начала западной оконечности чинков Кызылкия на северо-восток. От этого отрезка пути на юго-востоке находится равнина Дарьялыктакы, на востоке лежит сор Шенгельды, далее на востоке расположы пески Арыс кум.
В конце 103 километра на северо-западе находятся юго-восточные отроги хребта Бориоайнак с высотами до 288 метров над уровнем моря. Оставшиеся, 239 километров пути имеют направление, также на северо-восток до поселка Карсакбай.
Часть пути проходит вдоль чинков Кызылкия, которые располагаются в западной части. Пересекает русло реки Калмаккырган и западные отроги хребта Нура, который находится восточнее. До пикета «Коктал» путь имеет северо-северо-восточнее направление и далее направление продолжается на северо-восток до поселка Карсакбай.
На этом участке на топографической карте 200 000 масштаба сохранились обозначения пикетов. Например, существуют развалины пикета № 6 расположенного на высоте 228 метров над уровнем моря.
Географические координаты пикета №6: N46°21'14,42" E65°05'41,97"
Далее через 19 километров находятся развалины пикета №7 расположенного на высоте 239 метров над уровнем моря.
Географические координаты пикета №7: N46°27'32,12" E65°16'20,88"
Далее через 15 километров находятся развалины пикета № 8 расположенного на высоте 215 метров над уровнем моря.
Географические координаты пикета №8: N46°32'25,19" E65°26'04,53"
Почти посередине между пикетами 6 и 7 в окрестностях урочища Кызылкия проходит административная граница между Кызылординской и Улытауской областями. Через 18 километров находятся пикет № 148 расположенный на высоте 224 метров над уровнем моря.
Через 41 километров мы видим на карте пикет № 11, который имеет название Ак-Мула и находится на правом берегу реки Калмаккырган. Пикет расположен на высоте 211,6 метров над уровнем моря.
Географические координаты пикета № 148: N46°38'57,04" E65°36'16,40"
Через 47 километров на правом берегу реки Коктал находятся пикет «Коктал» расположенный на высоте 315 метров над уровнем моря.
Географические координаты пикета «Коктал»: N47°20'23,53" E66°05'10,11"
Через 15 километров находится пикет «Кара-Булак» расположенный на высоте 337 метров над уровнем моря, на правом берегу реки Ащымуйыр.
Географические координаты пикета «Кара-Булак»: N47°26'30,60" E66°12'10,26"
Через 46 километров находятся пике № 18. От пикета до поселка Карсакбай – 17 километров. Пикет расположен на высоте 496 метров над уровнем моря
Географические координаты пикета № 18: N47°45'14,44" E66°32'51,82"
Автор
Александр Петров.
«С началом первой мировой войны спрос и цены на медь резко возросли. Это ускорило работы по строительству медеплавильного завода в Карсакпае. Летом 1915 года началась установка ферм и перекрытий плавильного цеха и обогатительной фабрики.
Строительство существенно тормозилось отсутствие железной дороги. Необходимо было железнодорожной колеей соединить угольные копи и рудники с заводом.
Перевозка гужом в Карсакпай руды из Джезказгана и каменного угля из Байконура составляли 14 копеек за пуд. Для соединения железной дорогой рудника и копей с заводом, после изыскательных работ, весной 1915 года началось строительство узкоколейки общей протяженностью 120 верст.
Были построены станции в Карсакпае, Байконуре, Джезказгане. Необходимо было Атбасарские промыслы связать с Ташкентской железной дорогой, ближайшей станцией которой была Джусалы (Жосалы).
Эта перевалочная база расположена в 400 километрах от Карсакпая. Здесь англичане арендовали участок, построили склады, мастерские, жилые помещения. Для перевозки грузов к заводу было приобретено около 1000 повозок.
Для перевозки грузов нанимали возчиков из местного населения со своими верблюдами и лошадьми. Вдоль дороги через 15 – 20 километров были созданы пикеты с необходимым запасом продовольствия, воды, фуража. Доставка одного пуда грузов обходилось Обществу 60 копеек.
На станции Джусалы скопилось несколько сот тысяч пудов различных крупногабаритных грузов - оборудования для Карсакпайского завода, которое нельзя было перевозить гужевым транспортом. Необходимо было строить железную дорогу Джусалы - Карсакпай, что требовало огромных капитальных затрат.
Англичане пошли другим путем. От станции Джусалы на пути к Карсакпаю был уложен первый 13-верстный отрезок железной дороги. На него были смонтированы пять паровозов и 278 вагонов, занявших 2,5 версты пути.
Вагоны были нагружены 200 000 пудами грузов. После передвижки подвижного состава на передний конец железной дороги свободные 10,5 км рельсового пути перемонтировались, и караван из паровозов и вагонов продвинулся вперед к Карсакпаю еще на 10,5 километров.
Таким образом, англичане рассчитывали проделать весь путь за год. Караван отправился в путь 10 ноября 1914 года по перекладной железной узкоколейной дороге, а прибыл в Карсакпай 8 октября 1917 года, то есть через три года.
Прибывшее оборудование начали спешно устанавливать. Однако, революция и последующая гражданская война коренным образом изменили ход событий. Завершить работы по строительству Карсакпайского завода англичанам не удалось. Они надолго покинули казахские степи.»
Источник
Новиков Владимир Яковлевич.
http://novikovv.ru/kanish-satpaev/vtoroe-rozhdenie-zhezkazgana
К 20-летию восстания 1916 года в Казахстане.
На Карсакпайском «Караване». Воспоминания байконырского рабочего.
"Контора Литвинова была широко известна среди карсакпайских рабочих, как компания крупных подрядчиков и незаурядных жуликов. Она занималась доставкой грузов от станции Джусалы на Карсакпай по перекидной железной дороге, почему-то названной «караваном».
Караван имел 20 километров рельсового пути и 2-3 маломощных паровоза. Работа производилась следующим образом:
Настилали 20 километров рельс и по ним перевозили грузы. Затем перевозка останавливалась и рельсы перебрасывались дальше. В течение месяца успевали таким путем перебросить груз только на расстоянии в 200 километров.
Квалифицированных рабочих на «караване» было очень мало. Основная масса рабоих состояла из казахов и использовалась на черновой работе. Однажды – это было в конце лета 1915 года, машинист при погрузке рельс неосторожной дернул паровоз.
Двадцать пять рабочих, которые в это время несли звено рельс упали и и некоторые из них ушибли руки и ноги. Рабочие обратились в контору за медицинской помощью. Вместо йода им раны засыпали солью вызвавшей неимоверную боль.
Наа следующее утро возмущенные рабочие не вышли на работу. Стражники стали нагайками выгонять их из казарм. Рабочие прогнали стражников и направились с контору. Напуганный хозяин удрал на автомобиле в Карсакпай.
Рабочие потребовали немедленной выдачи зарплаты и приглашения врача. Два дня продолжалась забастовка. На третий день прибыл грузовик с тремя аксакалами, приставом, урядником и двумя стражниками.
Аксакалы «уговаривали» рабочих, а пристав тем временем арестовал 10 наиболее активных забастовщиков. В мае 1916 года опять вспыхнула забастовка. На этот раз из-за того, что в течении ряда дней не выдавали хлеба.
Рабочие обступили контору и стали требовали хлеба и расчета. Хозяева отказали и в том и в другом. Тогда рабочие открыли вагон с продовольствием, который был предназначен для служащих высшего ранга, и начали забирать оттуда рис, пшено, сахар, чай и другие продукты.
Все это они распределили между собой по определенной норме. Забастовка продолжалась 3 дня, после чего некоторые получили расчет и уехали. В июле – августе, когда стало известно о мобилизации на тыловую работу и готовившихся под руководством Амангельды Иманова вооруженных выступлениях в Тургайских степях казахские рабочие массами оставляли «караван» и уходили в степь, чтобы присоединиться к повстанчским отрядам.
Хочу, еще упомянуть об одной забастовке на «караване», которая вспыхнула летом 1917 года. Рабочие предъявили ряд требований, среди которых было требование о том, чтобы немедленно убрать стражников.
- «Если вы их не уберете, тогда мы сами их уберем» - заявили рабочие.
Стражники были убраны. Первого октября 1917 года, груз, отправка которого, началась со станции Джусалы в ноябре 1914 года был, наконец доставлен в Карсакпай. Среди высшей администрации по такому случаю началась пьянка…
Во всей стране надвигалась великая пролетарская революция."
Автор
Сыроежкин. "Казахстанская правда». 30 июля 1936 года.
Фотографии использованы
Черно-белые фотографии использованы из историко-производственного музея имени К.И. Сатпаева ТОО «Корпорация Казахмыс» города Жезказгана.