Поездка в Зыряновск.

«…Следующая станция есть поселок Северный. Перегон к нему хотя и незначителен, но ряд перевалов затрудняет поездку; весь путь идет по открытым горам; в долинах есть пихтовый и осиновый лес. Когда-то встреча с медведем была здесь обыкновенна, но теперь охота и лесные пожары отогнали его в глубь гор. По склонам гор разбросано много  пашен»

А. Седельников. «Россия. Полное географическое описание нашего отечества». 1903 год.

Поездка из Усть-Каменогорска в Зыряновск.

Проезжая по автодороге «Усть-Каменогорск - Зыряновск», вряд ли кто задумывается об истории этого тракта. Правда, старожилы помнят, что дорога строилась в 1940 году. Тогда методом народной стройки было проложенное так называемое «Восточное кольцо».
На самом же деле это была реконструкция, расширение с отсыпкой гравийного полотна для более современного сообщения с расчетом замены гужевого транспорта на автомобильный.
Тогда в добровольно-принудительном порядке были мобилизованы рабочие и колхозники со всей области, которые в невероятных тяжелых  условиях, почти без всяких средств механизации, вручную, лопатами и тачками, иногда взрывая скалы, производили земляные работы, строили мосты.
В каторжных условиях дорога была построена в течение одного лета. Государство почти не потратилось ни на приобретение экскаваторов, бульдозеров, автотранспорта. Все было за счет колхозов, за счет бесплатного, практически рабского труда.
Некоторое представление о том, как организовывались тогда работы можно сделать из документа, выявленного в Зыряновском филиале областного архива (фонды, опись 1, дело 174), а именно, постановление Катон-Карагайского  райисполкома «О развитии решения ВЦИК и СНК РСФСР от 18.08.1934 года о дорожном строительстве и трудповинности», в котором говорилось:
§ 1. К бесплатному и обязательному участию в дорожном строительстве привлекается все аульносельское население (надо полагать, трудоспособное - А.Л.).
§ 13. От участия в дорожном строительстве освобождаются:
а) рабочие, служащие и учащиеся, лица, состоящие на действительной военной службе, беременные женщины после 8-ми недельного срока.
б) лошади, не достигшие 4-х летнего возраста и верблюды 5-ти летнего.
Проложенная дорога и поныне поражает сложностью и живописностью даже видавших виды автомобилистов. По богатству растительности, по крутизне поворотов (один «тещин язык» чего стоит!) и серпантинов она может сравниться с самыми  известными дорогами Кавказа и Средней Азии.
Вот что писал в 1880 году популярный в России журнал «Нива», издающийся в Санкт-Петербурге и предназначенный для любознательных читателей (об объеме журнала можно судить по страницам публикации: 504 - 505).
«Горные проходы Семипалатинской области могут поспорить своей самобытной красой со многими европейскими местностями, которые славятся своей живописностью. Особенно хороша почтовая дорога между Бухтармой и Усть-Каменогорском.
Здесь Иртыш, приняв в себя Бухтарму, сильнейший приток всей верхней системы, врывается в узкое ущелье, пробегая между вертикальными скалами, и, только не доходя 5 верст до Усть-Каменогорска, снова выходит на плоскость.
Колесное сообщение по этому ущелью немыслимо, и потому почтовая дорога проложена в нескольких верстах от правого берега Иртыша». Уместно упомянуть, что именно здесь, по берегу Иртыша проложена железная дорога, и об ее сложности говорят и туннели, и галереи, и подпорные стенки.
«Первые 26 верст дорога идет вдоль быстрой речки Ульбы, сначала в широкой зеленеющей долине, между отлогими возвышенностями, но с 20-й версты, перейдя на левый берег речки (там, где сейчас стоит мост у поселка «Каменный карьер» - А.Л.), переправа через которую совершается на утлом пароме, дорога вступает в горную местность, представляя непрерывный ряд живописнейших видов.
Горы, то возвышаясь голыми скалами, то округленные и до верху покрытые богатейшей альпийской растительностью, луга, усеянные пионами, диким левкоем, аконитами, красивые группы кустов с угрюмой зеленью пихт, весной целая масса соловьев – все это представляет разительнейший контраст с голой обожженной степью, по которой едет путник от Омска до Семипалатинска.
От поселка Ульбинского дорога входит в красивое ущелье Проходное и, постепенно подымаясь, взбирается на высокий увал, откуда открывается обширный вид на северный Алтай и Заиртышские горы. В  12 верстах от поселка Северного дорога подымается на высокую Седелку - высший перевал всей дороги, круто спускаясь затем в дикое ущелье Пихтовку».
Честно говоря, я впервые узнал название перевала и ущелий, которые существуют с давних пор и успели забыться. Теперь перевал все знают как «Осиновый», а названия ущелий сейчас никто не употребляет.
Зато накрепко пристало меткое и острое наименование особенно крутых и злых серпантинов (когда-то говорили «вавилонов»), в которые с трудом вписывается машина, «тещиными языками».
Кстати, старожилы помнят, что до 1963 года на перевале стоял гипсовый Сталин огромного роста. После этого долгое время рассказывали, что если пошариться в густом бурьяне чуть в стороне, можно было обнаружить опального генералиссимуса, повергнутого наземь.
Но продолжим описание из «Нивы»:
«От поселка Александровка характер местности изменяется: угрюмые сланцевые скалы уступают место холмам, а далее мягкими очертаниями показываются гранитные обнажения в виде небольших, отдельно стоящих утесов, наконец, верстах в 10 от Усть-Бухтарминской станицы, расположенной на правом берегу Бухтармы, верстах в двух выше впадения ее в Иртыш, дорога выходит на совершенно ровную долину, отлого спускающуюся к Иртышу. 
Долина Ульбы, ущелье Проходное и Пихтовка представляют наиболее живописные виды всей дороги, но вместе с тем наиболее трудный путь. Весной ручьи, загроможденные навалившимися с гор камнями, деревьями и всяким мусором, выходят из берегов и, разливаясь по всему дну ущелий, вымывают песок и мелкую гальку полотна дороги, обнажая скалу и крупные каменья.
Дорога беспрестанно переходит с одного берега на другой, по бродам, далеко не безопасным в половодье, а Пихтовка сверх того заваливается лавинами («оплывинами» по местному выражению)».
Еще один отрывок из описания той же дороги, сделанное в 1903 году А. Седельниковым в книге «Россия. Полное географическое описание нашего отечества»:
«…Следующая станция есть поселок Северный. Перегон к нему хотя и незначителен, но ряд перевалов затрудняет поездку; весь путь идет по открытым горам; в долинах есть пихтовый и осиновый лес. Когда-то встреча с медведем была здесь обыкновенна, но теперь охота и лесные пожары отогнали его в глубь гор. По склонам гор разбросано много  пашен.
Перед станцией находится высокий и трудный перевал «Коровье Седло». Склоны его настолько круты, что на первый взгляд кажется маловероятным, чтобы лошади могли затащить тарантас на вершину. Спуск еще труднее, и редкий пассажир решится просидеть его в экипаже».
И вот строчки, проливающие  свет на историю дороги. Оказывается, она существует с XVIII века! Без сомнения, открытие Зыряновского рудника в 1791 году сыграло в этом свою роль. По этой дороге в 1809 году проезжал Г. Спасский, будущий издатель журнала «Сибирский вестник». В 1829 году здесь проехал великий Александр Гумбольдт, всю жизнь работавший над созданием «картины мира».
«Обязанность поддерживать эту дорогу лежит на сибирском казачьем войске, которому в воздаяние за это и за первоначальное ее проложение еще в 1799 году предоставлено исключительное право рыбной ловли на Иртыше и озере Зайсан.
Это право доставляло прежде войску до 15000 рублей годового дохода, но в последнее время доход уменьшился до 5000 рублей, считая в том числе и стоимость соли, бесплатно отпускаемой войску из Коряковского озера.
Так как исправление дорог производилось не средствами всего войска, а как натуральная повинность расположенных вдоль дороги пяти поселков, то состояние дороги было крайне неудовлетворительно».
А поселки эти те же, что существуют вдоль дороги и сейчас: Ульбинский, Феклистовский, Северный, Александровский и Березовский. Далее шли поселки Усть-Бухтарминск и Таловка (Кондратьево), теперь затопленные, а близ них находятся современные: Новая Бухтарма, Октябрьский и Первороссийский.
Как видим, касательно содержания дорог Советская власть не была оригинальной и продолжала традиции, существовавшие и до нее. В царской России существовала дорожная повинность, когда крестьяне близлежащих деревень обязаны были поддерживать и вести ремонт приписанных им дорог и содержать лошадей и повозки для перевозки почты и казенных людей.
Так, согласно «Хозяйственно-статистическому описанию крестьянских волостей Алтайского округа за 1882 год» обыватели Зыряновской горно-заводской волости, куда входило 4 поселения (Зыряновское, Путинцево, Пихтовское и Бухтарма), обязаны были содержать дороги на Соловьево (16 верст), Богатырево (16 верст), на Быково (14 верст), на Путинцево (5 верст).
Кроме того, жители Зыряновска обязаны были содержать 5 пар лошадей. 
Содержание дороги от Зыряновска до Таловки, а также 3-х перевозов через Бухтарму лежало на крестьянах 11 селений Бухтарминской волости (деревни Снегирево, Тургусун, Крестовка, Кондратьево, Мякотиха, Парыгино, Бородинское, Богатырево, Кутиха, Верх-Мяконькая, Соловьево).
Для сообщения жители этих деревень обязаны были содержать 5 пар лошадей в Снегирево, в Кондратьево - 4 пары, в  Соловьево - 3 пары. Итого подводная повинность составляла 12 пар.

Источник:
«Очерки по истории Семиречья".  Писатель-натуралист, фотохудожник, краевед Александр Лухтанов.

Фотографии
Александра Петрова.