Вы здесь

Главная » Нур-Султан - инфраструктура туристских, исторических достопримечательностей.

Акмолинск начала XX века.

Учебный туризм по памятникам архитектуры в Нур-Султан.

«В виду исключительного значения сооружаемой ударной продовольственной железнодорожной линии Петропавловск - Кокчетав, учитывая, что выселение управления равносильно срыву налаженных с большим трудом и находящихся в самом разгаре работ, предлагаю оставить Петрококчестрой в прежнем помещении... Исполнение доложить»

В.И. Ленин.

Национальный туризм в Казахстане.

Восстановить разоренную гражданской войной промышленность и сельское хозяйство, использовать природные богатства немыслимо было без путей сообщения, и, прежде всего, -  железнодорожных. Еще в 1878 году российское министерство путей сообщения рассматривало проект магистрали Тюмень - Акмолинск - Ташкент.
После 1895 года, то есть когда уже действовала линия Челябинск - Петропавловск - Омск, крупные промышленники и торговые компании не раз возвращались к обсуждению плана прокладки дороги через приишимскую степь.
Однако солидных вкладчиков капитала не находилось. Акмолинский уезд имел всего лишь около 40 километров узкоколейной дороги - да и то вне границ нынешней области - между Карагандой и Спасским медеплавильным заводом, построенным английскими концессионерами в 1906 - 1908 годах. 
Летом 1911 года экспедиция специалистов произвела обследование предполагаемой трассы Петропавловск - Спасский завод, систематизировав собранный ею материал в книге, изданной в 1912 году в Петербурге. Но стройка опять не состоялась. Наконец, перед первой мировой войной иностранные и русские капиталисты образовали акционерное общество по сооружению Южно-Сибирской магистрали.
Утвержденная трасса проходила через Орск, Акмолинск, Семипалатинск. Работы велись уже в разгар войны, на них использовались пленные. Однако после Великой Октябрьской революции их отправили на родину, а затем началась гражданская война... В. И. Ленин понимал острейшую необходимость дороги Петропавловск - Кокчетав для экономики страны, и, прежде всего, для продовольственного снабжения.
Экстренная доставка сибирского и казахстанского хлеба в центр была первостепеннейшей проблемой. Поэтому, несмотря на крайне тяжелую послевоенную обстановку, Ленин 5 августа 1920 года подписал постановление Совнаркома о срочном строительстве этой железнодорожной линии.
Узнав, что руководители Акмолинской губернии в августе 1921 года вознамерились перевести управление Петрококчестроя в другое, малоприспособленное помещение, Ленин немедленно телеграфировал: «В виду исключительного значения сооружаемой ударной продовольственной железнодорожной линии Петропавловск - Кокчетав, учитывая, что выселение управления равносильно срыву налаженных с большим трудом и находящихся в самом разгаре работ, предлагаю оставить Петрококчестрой в прежнем помещении... Исполнение доложить».
Линия сооружалась круглосуточно. В помощь строителям посылали рабочих из других городов страны, красноармейские части, мобилизовали население близлежащих станиц, сел и аулов, устраивали субботники. Рельсы все дальше уходили в степь. А там, где они уже были уложены, подаваемые вагоны спешно загружались хлебом и отправлялись голодающим губерниям.
Только за пятнадцать дней июня 1921 года было отправлено 307 хлебных вагонов - в среднем по 20 в сутки. Всего же за 1921 год казахстанцы отправили голодающим 2 408 220 пудов продовольствия. Днем 10 июня 1922 года рельсовый путь дошел до Кокчетава. Дальнейшая прокладка дороги, из-за огромных экономических трудностей, переживаемых страной, была временно приостановлена.
Лишь 8 ноября 1929 года, в ознаменование двенадцатой годовщины Великой Октябрьской революции, на три недели раньше установленного срока, первый железнодорожный поезд прибыл в Акмолинск. Это открыло перед городом перспективы для дальнейшего всестороннего развития. Акмолинск превратился в крупный железнодорожный узел.
В 1931 году рельсы соединили его с Карагандой. Весной 1939 года развернулось строительство линии Акмолинск - Карталы, полностью завершившееся в январе 1943 года. А 16 февраля 1952 года было уложено последнее стальное звено дороги Акмолинск - Павлодар. Неузнаваемо преобразилась и станция Акмолинск. Тем далеким днем, 8 ноября 1929 года, когда появился здесь первый поезд, встречали его в голой степи.
Не было даже барака, чтобы пассажиры укрылись в случае дождя или сильного ветра. Между городом и остановившимися, вагонами лежал трехкилометровый пустырь. С годами станция расширялась, строилась, оснащалась необходимым оборудованием. Возникли паровозное и вагонное депо, водокачка, каменный корпус вокзала. Новый, современный, более благоустроенный вокзал был сдан в эксплуатацию 20 октября 1962 года.
Еще не закончилась гражданская война, а Советская власть уже принимала меры по улучшению жизни трудящихся. Совдепы и ревкомы выдавали беднейшим крестьянам семенные ссуды, оказывали материальную помощь семьям красноармейцев, открывали школы и ликбезы, налаживали торговлю. Тогда же появились первые сельскохозяйственные коммуны и артели по совместной обработке земли - зачатки социалистических кооперативов.
26 августа 1920 года В. И. Ленин и М. И. Калинин подписали декрет ВЦИК и СНК РСФСР об образовании Киргизской (Казахской) Автономной Советской Социалистической Республики. Было принято постановление о передаче в состав КАССР Петропавловского, Кокчетавского, Атбасарского и Акмолинского уездов и образовании самостоятельной Акмолинской области с центром в городе Петропавловске.
С большим трудом восстанавливалось разрушенное гражданской войной народное хозяйство. Свирепствовал голод. Летом 1921 года вспыхнула эпидемия холеры. Решительные меры по наведению санитарного порядка, принятые партийными и советскими органами, бесплатное медицинское обслуживание населения, создание специальных пунктов питания и дополнительных столовых для голодающих позволили быстро ликвидировать эпидемию.
Большую роль в то время сыграли так называемые «красные караваны». Первый красный караван Центрального Исполнительного Комитета КАССР, возглавляемый наркомом социального обеспечения Алиби Джангильдиным, выступил из Оренбурга 20 мая 1922 года. Путь каравана лежал через Тургай, Атбасар, Акмолинск, Павлодар на Семипалатинск.
В состав каравана входили руководящие партийные и советские работники, представители наркоматов земледелия, просвещения, торговли, здравоохранения и отдела ЦИК по работе среди женщин. Они занимались организацией помощи голодающим, вопросами землеустройства, торговли, партийной, советской и профсоюзной работы, разъясняли директивы Советской власти, проводили лекции и доклады.
15 июля красный караван прибыл в Акмолинск. Состоялся многолюдный митинг. Подробно ознакомившись с положением в городе и уезде, А. Т. Джангильдин разрешил выделить из фонда каравана и местных помголов (комиссии помощи голодающим) значительное количество средств и продовольствия. Возрождающемуся народному хозяйству республики остро требовались грамотные кадры.
В короткий срок Казахстан усеяла целая сеть учебных заведений, курсов, ликбезов. В Петропавловске открылась губернская партийная школа. В числе мер, содействовавших подъему экономики и материального благосостояния трудящихся, следует особо отметить замену продналога единым сельскохозяйственным налогом, завершение весной 1924 года денежной реформы, аннулировавшей прежние обесцененные казначейские знаки и резко повысившей курс нового советского рубля, широко развернутую борьбу со спекуляцией, укрепление кооперативной торговли, снижение цен и повышение реальной заработной платы рабочих и служащих.
В результате всех этих мер, уровень промышленного производства Акмолинской губернии в 1925 году почти достиг довоенного. Посевная площадь 1926 года составила 848 018 десятин, или 92,8 процента довоенной площади. Поголовье скота превысило довоенное. В 1926 году губерния уже получила 167 тракторов, а в целом ее тракторный парк насчитывал 198 машин.
Индустриализация Приишимья осуществлялась пока что медленно. Страна еще не имела достаточно сил, чтобы сразу привести в действие дремлющие природные богатства отдаленных, слабо развитых районов. В 1925 году образуется трест Атбасцветмет, начавший строительство Карсакпайского медеплавильного завода, находившегося тогда на территории губернии.
Возникли рудники треста Каззолото - Аксу, Бестюбе и Жолымбет. Наряду с реконструкцией и восстановлением старых шахт, рудников, заводов, фабрик и мастерских закладывались новые. Процесс этот заметно активизировался после вступления в строй железной дороги Петропавловск - Акмолинск - Караганда. Экономический подъем требовал более оперативного руководства.
Правительство республики в связи с этим искало новые формы административного деления. Акмолинская губерния в 1928 году была упразднена, поскольку на территории Казахстана введена была окружная система. Однако спустя некоторое время пришлось снова вернуться к областной системе. В 1932 году образуется Карагандинская область с центром в Петропавловске.
Затем, в 1936 году, создали на этой территории Карагандинскую (центр - Караганда) и Северо-Казахстанскую (центр - Петропавловск) области. В 1939 году из состава Карагандинской области выделилась Акмолинская (центр - Акмолинск), а в 1945 году из Акмолинской области - Кокчетавская (центр - Кокчетав). В годы первых пятилеток Акмолинская область (в современных границах Целиноградской области) развивалась как сельскохозяйственная.
Колхозы получали от государства разностороннюю помощь. Например, к посевной кампании 1929 года в Акмолинском округе было организовано 33 прокатных пункта, 8 зерноочистительных пунктов, 66 ремонтных мастерских. Было получено и затем направлено на места 1186 борон «зигзаг», 243 сортировки и веялки, 415 однолемешных и 457 двухлемешных плугов, много инвентаря, который тогда еще в самом Акмолинске не производился.
В связи с тем, что на весь округ имелось всего четыре агронома, организуется посылка людей на учебу. 1930 год стал здесь, как и по всей стране, годом массовой коллективизации. Колхозное строительство развертывалось в обстановке напряженной борьбы с кулачеством и экономическими трудностями. Не хватало тягла, инвентаря, машин.
Вдобавок сложились неблагоприятные климатические условия: 1929 - 1930 годы выдались засушливыми, неурожайными. Но колхозный строй быстро показал свою жизнеспособность на практике. Во много раз увеличивались посевные площади, сборы зерна. Повысилась оснащенность хозяйства.
Лучше стали жить люди. Если к 1931 году на территории, соответствующей современной Целиноградской области, имелось только две МТС, располагавших 12 тракторами, то в 1939 году было уже 23 МТС, тракторный парк которых исчислялся 1618 единицами. В 1934 году были получены первые 34 комбайна, а в 1939 году их было уже 552. Соответственно увеличивалось число тракторных плугов, сеялок, борон.
В три-четыре раза больше стало лобогреек, сенокосилок, зерноочистительных машин. Самым ценным было то, что, приобщаясь к коллективному труду, люди впитывали в себя социалистическую психологию, овладевали новыми профессиями. Труд их становился целеустремленным, высокопроизводительным. Лучшие полеводы и животноводы получали правительственные награды, становились участниками Всесоюзной сельскохозяйственной выставки.
Преобразование сельского хозяйства накладывало отпечаток и на жизнь Акмолинска. Увеличилось число школ, клубов, библиотек, магазинов, предприятий местной промышленности. В июне 1930 года акмолинцы увидели первый аэроплан. Описав над городом несколько кругов, он приземлился в степи, на Восточном выгоне, неподалеку от нескольких еще существовавших в то время ветряных мельниц.
Дети и взрослые, конные и пешие ринулись на окраину. Окруженный толпой, молоденький пилот в шлеме, очках, длинных по локоть кожаных перчатках и косматых меховых сапогах-унтах, польщенный всеобщим вниманием, улыбался, отвечал на бесчисленные вопросы любопытных. Больше всех были поражены прилетом «железной птицы» старики.
Сейчас об этом смешно вспоминать, но что поделаешь, если в то далекое время даже маленький спортивный самолетик был для здешних мест сущим чудом. В 1932 году самолет появился вторично. Летчик Симбир, посадивший машину за Ишимом, имел задание выбрать площадку для временного аэродрома. В 1934 году был построен аэропорт.
В 1936 году двухместные самолеты курсировали сравнительно регулярно, перевозя одиночных пассажиров, срочную почту и другие мелкие грузы. Осенью 1928 года была оборудована городская электростанция мощностью 18 кВт. Протяженность электросети тогда составляла всего 8 километров. Ясно, что потребности населения, учреждений и промышленных предприятий не могли быть полностью удовлетворены.
В 1930 году объединенный пленум Акмолинского окружкома ВКП(б) и окружной контрольной комиссии вынес решение о необходимости начать строительство новой электростанции, которая бы могла обслуживать не только город, но и некоторые колхозы и совхозы.
Однако средства изыскать не удалось. В 1938 году городской Совет обратился с письмом к депутату акмолинцев в Верховном Совете СССР Д. З. Мануильскому с просьбой оказать содействие в строительстве новой электростанции. Ответ пришел сразу же: «Я получил Ваше письмо по поводу электростанции. Немедленно возбуждаю ходатайство как здесь, так и перед ЦК партии Казахстана об удовлетворении вашей заявки.
Но хочу обратить ваше внимание на трудности в отношении сооружения электростанции, ибо существует государственный план электрификации, устанавливающий первоочередность электрификационных сооружений. Тем не менее, если возможно, сделаю все зависящее, чтобы помочь Акмолинскому горсовету. О результатах ходатайства сообщу. Шлю горячий привет всем акмолинским товарищам.
Ваш Д. Мануильский. Москва. 17.04. 1938 г.». Благодаря энергичному содействию М. И. Калинина и Д. З. Мануильского акмолинская электростанция в 1940 году была коренным образом реконструирована.

Источник:
Дубицкий А. Ф. «Город на Ишиме» Алма-Ата, Казахстан, 1986, 152 с.