Достопримечательности Худжанда.

«Счастье в воздухе не вьется - трудом дается»

Прогулка по набержной Сырдарьи в Худжанде.

Самолет-мемориал ИЛ-18, установленный на правом берегу реки Сырдарьи в конце 70-х годов прошлого столетия, является одной из достопримечательностей города Худжанда. В Худжанде до 1979 года самолет-мемориал ИЛ-18 использовался как тренажёр для спасателей.
Потом он был установлен как памятник на берегу Сырдарьи. Долгое время в качестве памятника самолет использовался как кафе-мороженое, где мороженое подавали в металлических тарелочках на высокой ножке. Кафе пользовалось большой популярностью у местных жителей.
Некоторые любители острых ощущений даже совершали прыжки с крыши самолета в Сырдарью. И самолеты этой модели в качестве памятников были установлены в 17 городах бывшего Союза, в том числе и в Худжанде. 

Катастрофа Ил-18 под Ленинабадом в 1973 году.

Катастрофа Ил-18 под Ленинабадом - крупная авиационная катастрофа, произошедшая субботним утром 24 февраля 1973 года в Матчинском районе Ленинабадской области. Авиалайнер Ил-18В Душанбинского ОАО авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый внутренний рейс SU-630 по маршруту Душанбе - Ленинабад - Москва, но при заходе на посадку в Ленинабадском аэропорту лайнер потерял управление и опрокинулся на левое крыло.
Вскоре самолёт перешёл в крутую спираль со снижением и начал разрушаться в воздухе, при этом загоревшись, после чего разрушенный и горящий лайнер вертикально упал на поле близ посёлка городского типа Бустон и полностью разрушился.
Погибли все 79 человек на борту - 70 пассажиров и 9 членов экипажа. На момент событий это была крупнейшая авиационная катастрофа в Таджикистане (на 2024 год - вторая, после катастрофы в Хороге, где 82 погибших). Официальная причина катастрофы так и не была установлена.
К сожалению, возможно, что эти трагические происшествия послужили к установке памятника-мемориала самолету ИЛ-18 в Худжанде.

История создания самолета ИЛ-18.

Ил-18 - пассажирский самолёт для авиалиний дальней протяжённости 2-го класса, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с однокилевым оперением. Один из первых советских турбовинтовых лайнеров.
Выпускался серийно с 1958 по 1978 год на заводе № 30 («Знамя труда»), расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве. Всего было построено 719 (по другим данным - более 850) самолётов, в том числе 564 пассажирских (1957-1969 г.г.), остальные - специальные (например, ледовой разведки или метеорологические лаборатории) и военные (в том числе Ил-38) строились до конца 1970-х годов.
В середине 1950-х годов стало ясно, что самолёты с поршневыми двигателями не удовлетворяют быстро растущую потребность в пассажирских авиаперевозках, и нужны более вместительные и скоростные самолёты с газотурбинными двигателями.
В ОКБ Туполева пошли по пути создания реактивного пассажирского самолёта Ту-104 на основе бомбардировщика Ту-16. В ОКБ Ильюшина решили проектировать пассажирский самолёт с турбовинтовым двигателем. 25 мая 1956 года было принято постановление Совета Министров СССР № 703-404 о создании пассажирского самолёта Ил-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями.
Эскизный проект Ил-18 был утверждён С. В. Ильюшиным 26 августа 1956 года, в сентябре этого же года началась постройка первого опытного самолёта. В июне 1957 года на Центральном аэродроме в Москве состоялся осмотр первого Ил-18 руководителями партии и правительства во главе с Н. С. Хрущёвым, по предложению Первого секретаря Московского городского комитета КПСС Е. А. Фурцевой самолёту дали имя собственное «Москва».
Первый полёт опытный самолёт совершил 4 июля 1957 года, перелетев с Центрального аэродрома им. М. В. Фрунзе на лётную базу в город Жуковский (продолжительность полёта - 1 ч 57 мин). В испытаниях участвовали самолёты, оснащённые двигателями НК-4 и АИ-20. Р
езультаты испытаний показали, что АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко более надёжен, и его выбрали для установки на серийные самолёты. Опытные самолёты были рассчитаны на 75 мест. В 1958 году был создан вариант Ил-18А со взлётной массой 58 тонн и увеличенным до 89 мест пассажирским салоном.
Это была первая серийная модель. Из-за ненадёжной работы двигателя с января 1959 года эксплуатация самолётов Ил-18А с двигателями НК-4 была прекращена. Модификация Ил-18Б с увеличенной с 12 до 14 тонн полезной нагрузкой и увеличенной взлётной массой до 61,5 тонны появилась уже в том же 1958 году.
20 апреля 1959 года состоялись два первых пассажирских рейса Ил-18 по маршруту Москва - Адлер и Москва - Алма-Ата. В 1960 году был создан Ил-18В, который отличался от варианта Ил-18Б повышенным уровнем комфорта и использованием более совершенного пилотажно-навигационного оборудования.
В 1965 году в ОКБ был разработан самолёт Ил-18Е, рассчитанный на 120 мест и имевший ещё более комфортабельный салон. Последней пассажирской моделью стал самолёт Ил-18Д, на котором вместо ТВД АИ-20К были использованы АИ-20М, добавлены топливные баки в центроплане крыла, а также установлена система управления заходом на посадку.
За счёт дополнительного топлива была увеличена дальность полёта.
Кроме пассажирских самолётов, в ОКБ были созданы различные варианты: служебные, грузовые, патрульные, включая:
самолёт РЭБ Ил-20;
воздушный командный пункт Ил-22 (выпущено в 1970 - 1980-х годах около 30 штук);
самолёт ледовой разведки Ил-24;
противолодочный Ил-38.
Один из самолётов Ил-18В был переоборудован для полётов в Антарктиду: в пассажирской кабине были установлены дополнительные топливные баки, что позволило довести запас топлива до 31 000 литров. Первый полёт в Антарктиду начался 15 декабря 1961 года по маршруту Ташкент – Дели – Рангун – Джакарта – Дарвин – Сидней – Крайстчерч - Мак Мердо - Оазис Бангера - Мирный и продолжался 10 дней.
В дальнейшем эстафету «Москва - Антарктида», как правило, обслуживали самолёты Ил-18, которые летали в небе Африки, попутно выполняя пассажирские и грузовые перевозки на местных авиалиниях. В течение 1958 - 1959 годов на самолётах Ил-18 было установлено двадцать мировых рекордов дальности полёта и высоты с различной полезной нагрузкой.
В октябре 1967 года экипаж под руководством Л. М. Улановой впервые в истории советской авиации совершил на самолёте Ил-18Д беспосадочный перелёт по маршруту Москва - Магадан расстоянием 6270 км за 10 часов 17 минут.
16 октября этого же года под её же руководством был установлен мировой рекорд дальности полёта для женских экипажей по кратчайшей линии между двумя точками земного шара. Из Симферополя на Сахалин экипаж преодолел расстояние в 7661 км за 12 часов 12 минут.
5 июня 1969 года женский экипаж Улановой установил на Ил-18Д рекорд высоты - 13 513 метров.
Самолёты Ил-18 по причине своей экономичности, уровню комфорта и безопасности вызвали интерес на мировом рынке, поэтому многие зарубежные компании приобрели эти самолёты. Самолёт стал первым советским пассажирским самолётом, пользовавшимся широким спросом на мировом рынке: для семнадцати иностранных компаний было построено свыше ста самолётов.
В отличие от лайнеров Ту-104 и похожего на него Ту-124, созданных на основе военного стратегического бомбардировщика Ту-16, Ил-18 стал первым в СССР пассажирским лайнером, спроектированным «с чистого листа», изначально как гражданский пассажирский самолёт.

Географические координаты мемориала самолеты ИЛ-18 в Худжанде: N40°17'42 E69°38'15

Источник:
Туристский путеводитель по памятникам Худжанда. 2012 год.